Ne. Jako predimonzionirani su bili i prvi T5 motori (2.3 sa 81mm cilindrima), te derivat tog motora, T4 sa također 81mm cilindrima (1855 cc). Ti blokovi provjereno trpe i preko 800KS.

Zatim počinje proizvodnja nove revizije motora u kojima već koriste olakšane klipove i klipnjače, manje zbog uštede na materijalima, a više zbog manjih gubitaka i efikasnijeg rada motora, manje potrošnje, boljih ekoloških rezultata..

U zadnjim generacijama promijenili su i borung, sa 81 na 83mm. Drugim riječima, što je motor novije generacije, to manje prostora za nekakav tuning. I T4 motori nakon 2001 godine nisu dobra baza za tuning.

Linkove vam neću dati jer od većine nemate koristi..

A koliko trpi blok na mojoj sedmaći pošto vidim da što je novije to je i slabije kaj se tiće tuninga. Ovo je samo informativno da nebi Tomo mislio da mu hoću preuzet naslov najbržeg u rvata (ovo najbržeg je namjerno jer kubika imam više ,a i nebi se vi s X40 hteli sudarat samnom pa da se i tako odmjerimo jer tko leži ne bježi i zalud mu brzina )

Baš si neki

Ne nisam uvjeren, samo tražim informacije. U stvari čak i ne tražim, nadam im se.
A da, slažem se, može se igledati i s te strane. Samo ponavljam, T5 u S60 je 2,4 (i 250 i 260 ks verzija) a tvoj i moj su 2.5. Prema tome, nekaj tu još ima osim manjih rupa u bloku i više metala između. A kako se bavim proizvodnjom znam koliko vremena i novaca traži da se razvije nešto od nule, a koliko da se nešto postojeće izmodificira, dotjera i poboljša. T4 je očito obilnije i komotnije isprojektiran i nije se štedjelo na svakom gramu gusa ili aluminija pa može istrpiti puno više.

Sad mi još neukom onako for dummies objasni kaj su to internalsi? Pomični dijelovi tipa klipovi/klipnjače, dihtunzi, stijenke u bloku između cilindara i kanala ulja i vode, nešto za jesti...?

Evo vam samo jedna sllikica za razmišljanje:

a i nebi se vi s X40 hteli sudarat samnom pa da se i tako odmjerimo jer tko leži ne bježi i zalud mu brzina )

Evo vam samo jedna sllikica za razmišljanje:


Lijevi, kraći klip i sa manjom rupom za bolcnu je iz 2.5 motora (2.0 kod T4), a desni masivniji sa jačom bolcnom je iz 2.3 (1.9 T4).

Olakšavanje pokretnih dijelova, manje inercije, bolji odaziv na gas (ali i brže padanje okretaja), ukupno lakši motor, manja potrošnja, nije nebitno i jeftinija proizvodnja, bolji alati za projektiranje (i proračune naprezanja)... ?