ovo što ste naveli je čisto normalna pojava za prednji pogon , prednji pogon kliže preko nosa a zadnji pogon zanosi.
prednost zadnjeg pogona je što se to klizanje da kontrolirati dok na prednjem jako teško,,al kad se pretjera nema spasa ni kod jednog ni drugog

meni osobno to nikad smetalo iako je bilo dosta teško ukrotit 410Nm prednjepogonaša ,čak mi je to postalo normalno te jedino je bilo shebano kad je mokra i skliska cesta ,u kratko draži mi je prednji pogon nego zadnji iako za neke ozbiljnije stvari zadnji bi pogon bio od prednosti.

Ne bih ja to baš zvao "problemom", ima to i dobrih strana - npr. međuubrzanja su mu fakat dobra, a i svi znamo da ima situacija kada nije loše da motor potegne iz niskih okretaja.

Ukratko, ti si u pravu, u 1. stupnju prijenosa (pa čak i u 2. kad je skliska podloga), momenta ima previše na osovini na nižim okretajima motora. Međutim, kad je cesta suha odnosno kad pričamo o višim stupnjevima prijenosa onda ga ima "taman" (kako bi rekao Mujo kao odgovor na pitanje "a koliko ste onda popili"). Problem je dakle u inteligentnijem ECU-u koji bi uzimao sve te stvari u obzir i malo pametnije dozirao moment na osovini pri nižim brojevima okretaja u nižim stupnjevima prijenosa uzimajući u obzir i trenje podloge. Svjestan sam da LSd tu nemože pomoći, jer on je potpuno nemoćan kad prokližu obadva kotača..

Najvažnije je da si ti zadovoljan 8).

Je, baš onako kako si rekao - sad sam na početku pa sam zadovoljan. Nakon nekog vremena ću početi grintati kak to sve može i puno bolje!

Jedina je razlika kaj ovo moje čudo može na street race samo kao gledatelj, a i moraće se zadovoljiti s turbinom koju ima!

P.S. a jel znaš gdje bi u Zgb-u mogao nabaviti onaj downpipe koji si spominjao i da li misliš da bi se daljnjom optimizacijom softvera (nakon ugradnje downpipe-a) nešto moglo poboljšati?

Ne znam koliko mjesta imaš za eventualnu veću turbinu, ali iznenadio bi se što se sve ljudi dosjete. Naravno da ti ovi u servisu neće reći da se može našarafiti veća, jer teško da i može onako 'na šaraf. No, uz malo volje i pokoju modifikaciju ne vjerujem da ne bi išlo. Problem je što u tom slučaju 99% gubiš garanciju .

Downpipe ti može napraviti i montirati auspuh "Lastovčić". Mislim da cijena ne bi bila veća od 1000 kn. Vjerojatno i dosta manje, jer su meni napravili komplet ispuh 3" inox od turbine do zadnjeg lonca za 1800kn. 3" DP-om ćeš povećati razliku u tlakovima prije i poslije turbine, pa će se turbina lakše i brže zavrtiti. Što se tiče performansi i snage, kod tebe je najveći limitirajući faktor maleno turbinsko kućište i impeler.

A jel s DP-om dobijem i katalizator od 100 ili 200 cella? I dal bude to jako urlalo?

Misliš dakle da nema smisla dalje petljati po softveru na ECU-u?

Ne. To je sa serijskim katalizatorom ili nekim protočnijim ako ga sam nabaviš (što je i preporuka, jer su kod nas po tim shopovima skupi).
Imalo bi smisla kada bi ti to netko radio na dynu. Ove igre sa slanjem mapa u svijet, pa vraćanje na auto su otprilike isto kao i metoda gledanja u kristalnu kuglu

Mislio sam pitati da li treba prilagodba softvera nakon ugradnje downpipea?

Ja sam bio na valjcima 3 puta, s originalnim softverom, nakon instalacije prve verzije softvera (pa sam na temelju tog grafa tražio izmjene) i treći put da provjerim da li su izmjene napravljene kak treba. Nakon ugradnje većeg intercoolera i K&N filtera za zrak nisam bio. Po osjećaju bih rekao da je dobitak uglavnom bio u području iznad 4.000 okr., ali velim, to nisam išao mjeriti. S druge strane, osjećaj rijetko vara, i bez mjerenja sam znao da je prva verzija softvera bila pogešno složena u području oko 1500 okr, ono kad se nije dalo normalno krenuti bez škripanja guma - a to mi baš nije zgodno kad furam klince u školu!

Inače, ta treća krivulja je izgledala praktički identično ovoj Heicovoj krivulji koju sam postao, malo je više padala pri većem broju okretaja od njihove, ali frajer iz Instituta (kao i ovi iz Heica) su mi rekli da je to ok jer još nisam bio ugradio intercooler.

Btw, ugradnju većeg intercoolera sam osjetio puno jače nego ugradnju filtera. Filter po osjećaju kužim jedino kad u leru stisnem gas pa primjetim da se motor nešto brže zavrti, dok se intercooler baš osjeti kao veća snaga, tamo od 4.500 nadalje. Hoću reći, bez obzira što to nisam išao mjeriti, imam osjećaj da mi je veči intercooler (više) i filter (manje) pomogli baš tamo gdje je trebalo - od 4.500 nadalje.




Edit: zaboravih ti reći, zvuk će biti gotovo nezamjetno drugačiji, ako bude uopće razlike, eventualno ćeš ćuti malo glasnije samu turbinu, znači lagani zvižduk.

evo jedan fini turbokit za tvoj autek http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... _Code=VC30

Hvala na savjetu! To ću onda obavezno staviti. Budem se javio poslije Nove godine, pa ako ste ti i Gonzo od volje da mi pomognete dogovoriti se s ekipom iz "Lastovčića", naravno uz obavezne ćevape i pivo (ili kaj već jedete nakon petljanja po autima ). A onda bute mi dali neki savjet gdje opet na valjke da vidimo kak je to ispalo, i jel se može još nekaj poboljšati oko softvera.

Veći i efikasniji IC će uvijek dati bolje rezultate od bilo kakvog filtera zraka. Filter zraka je samo nužno zlo na motoru, dok IC ima funkciju "hlađenja" komprimiranog zraka. Što je zrak koji ulazi na usisnu granu i na koncu u sam motor, hladniji, to više molekula kisika sadrži. Više molekula kisika će se vezati za više molekula benzina (CxHx), drugim riječima veća količina smjese će sagoriti u cilindrima. Više momenta, više snage bla bla..

Drugi razlog zašto je porast snage osjetan kroz efikasniji IC je MAT retard. To je algoritam koji ECU primjenjuje kako bi zaštitio motor. Porastom temperature na usisu povećava se opasnost od knock-a, pa ECU retardira iskru kako bi se knock izbjegao. Posljedica retardiranja iskre je smanjena snaga. Znači, ukoliko smanjiš temperaturu na usisu, a to novi IC očigledno i radi, ECU će manje retardirati paljenje i motor će raspolagati većom snagom.

Za Lastovčića nema problema, možeš mi se javiti na mob.