Pa oko toga smo i započeli raspravu između turbo motora i atmosferaca zar ne A koji je bil to fauve motor,očito mi je nekaj promaklo

teoretski imaš pravo ali praksa pokazuje sasvim drugo,uostalom da to tako funkcionira kako ti to zamišljaš onda bi pravi drag raceri svi stavljali 1,3 motore i naturpijavali ih do neba i šparali na težini..

kam ste vi zbrazdili...ljudi, pročitajte kaj je tcode natipkal, čovjek je u pravu. Poanta svega je da je 4-taktni motor unatoč svim inovacijama arhaičan mehanizam s puno gubitaka, kako tehnologija napreduje gubici se smanjuju, ono što je nekad izgledalo nemoguće sad je vrlo moguće, ali sve ima svoju cijenu pa tako i puno konja i momenta iz male kubikaže. Zbog ekoloških propisa sve ide u tom smjeru, a posebno u švedskoj gdje je ekologija na prvom mjestu.

Drag vozila su teški ekstrem i naravno da za razvijanje snage od par tisuća konja neće biti dovoljan mali motorić iz čisto tehničkih razloga.

No, mi pričamo o realnijim brojkama za cestovna vozila od 300-ak konja. Također, uhvatili ste se za tih 1300 ili 1500 kubika kao da je to već netko u Volvu propisao pod obavezno. Mislim da će taj downsize motora u stvarnosti pasti na 2 litre i 4 cilindra, a sa tim volumenom motora su već jako lijepe brojke vrlo realne i dostižne.

koliko ja vidim na ovih zadnjih par stranica je tema mali T motori protiv velikih T motora ,audi S3 ti je to bio, i turbo motori su ti isti kod audija i vauveja i nisu loši osim onih 150 i 180ks turbo koji su prilično tromi zahvaljujući povelikoj masi vozila.

mislim da sam negdje pročitao da su već odredili 1,6 T 180ks za novi s60.

mislim da sam negdje pročitao da su već odredili 1,6 T 180ks za novi s60.

Nisam toliko tehnički potkovan, samo iskustveno, tj za volanom da bi mogao to objasniti u detalje,

ali veća zapremina motora omogućuje lakše nošenje sa opterećenjem, jer sva ta turbo puhala i slične pizdarijice umjetno daju povećanje snage, a snaga iz velike kubikaže je sirova snaga.

Ne znam kako bih to objasnio, ali vozio sam stvarno more auta i uvijek je tako bilo da auto sa većom kubikažom poprilično lakše razvija velike brzine. Evo opet golf - gti edt 30 (230KS, turbo naravno) i r32 (250 ks) - na stazi je car edt 30 zbog turba-ima dobra međuubrzanja, ali na autobahnu je r32 car čim se prijeđe 2 glave, bez obzira što je r32 prasast u odnosu na 30ku... I tako je sa hrpom sličnih auta... Ili npr golf 3 vr6 2.8 174ks i golf 4 gti 1.8 180ks - vr6 ga papa... Audi a4 1.8T 150ks i a4 2.6 V6 150ks-isto-v6 je car u svim aspektima vožnje...

Prvi par automobila opet ima dosta veliku razliku u nazivnim snagama, pa je teško uspoređivati, ali je interesantan par "golf 3 vr6 2.8 174ks i golf 4 gti 1.8 180ks - vr6 ga papa...". Što ti misliš, zašto je tako?

@tcode - mislim da je razlika od 20ks zanemariva u tom slučaju jer ak je tak kak ti tvrdiš onda bi edt 30 trebao gaziti r-a jer je podosta lakši, a ipak nije tako. A mislim da je veća količina zapaljene smjese u motoru veće zapremine, tj većih cilindara A ne znam na što misliš kod 3 vr6 i 4 gti 180?? Ak misliš na masu, nije velika razlika - 3ka iz 95. ima 1278kg, a 4ka ima 1330kg. A baš pogrešno odabrani punjači... Ja sam otpočetka naglasio da pričamo o serijskim autima a ne drag jurilicama ili home made izvedbama...

Golf 4 GTI 2002.g. ima 180KS, bar onaj kojeg sam ja vozio, ak misliš da takvog nema, nazovi u EuroDaus (VW koncesionar za sred. Dalmaciju) di se je prodavao lani
A ovo što si objasnio na primjeru vr-a i gti-a, to je ono što ja tupim cijelo vrijeme - da auto sa 'sirovom' snagom podjednako jak ide bolje pri tim brzinama od auta sa umjetno stvorenom snagom