Ako je blok isti potpuno, sa rupama "za izbiti", onda bih išao na tu varijantu.
Onaj B230F u 944 mislim da ne bih dirao, išao bih na varijantu sa nekim trećim motorom.

Ak se odlučiš za varjantu stavljat turbo na 230F pomno sve zabilježi da znam kaj mi je delat kad se odlučim na to

Grime, još reci i FWD da treba uzeti, pa da...ja...ne znam, protestujem, u svakom slučaju!


dugi, što se tiče turbočardžinga, opet mi je neka 3.0 Devetka u igri, pa ako bude šta, onda ili neću u skorijoj budućnosti raditi to ni swap, a sa druge strane, možda bih onda mogao fino rasturiti 944 pa se igrati.
Najviše zavisi od vremena i novca, budući da treća vozna Devetka i bespotrebno ulaganje u nju nisu baš najinteligentnija stvar u ovo vrijeme...

Moje viđenje t-čardžanja B230F a je neki DIY utilitarian-rat-hardstyle, što će reći T3-ca od nekog D24T-a ili KKK24, napraviti izduvnu i usisnu granu, igrati se sa Jetronicom vjerojatno ne, prije ići na standalone, neki osnovniji MS i nije tako skup, pogotovo kad ga sam slaže, A2A-FMIC (eBay ili otpad), pravljena/eBay crijeva i relokacija svega i svačega po motornom prostoru da bi se to nekako uglavilo.
U teoriji, nije puno posla, u praksi imaš (više-nego-)par vikenda šta raditi.

E, sad, što se snage tiče, moj B230F je '94 i ima jače klipnjače od tvog (trebalo bi, nisam ga otvarao ), ALI ima i 400tKm i upitno stanje iznutra, tako da po svoj prilici ne bi bilo pametno ići preko 200ks bez generalke (ili bar glava-ventili-dihtunzi-karike-honovanje), što svrsishodnost cijelog projekta stavlja pod znak pitanja.

Razmatram kupovinu nekog crvenog bloka turbaka, 2.3 po mogućnosti, ili, eventualno, 2.0T, iz neke Sedmače ili Devetke, naravno sa pripadajućom strujom, getribom i kardanom...

Ovdje u Bosni ih baš i nema naći, pa se pitam kako stvari stoje u HR...zna li itko išta, nekoga da prodaje motor ili ima Turbaka da je razbijen ili siroče...