Dobro je to, 9:1 sa pametnim mapiranjem i nikakvih problema neće biti.

da samo što su serijski kompovi tromi pa je to dosta rizično sa tako velikom turbinom .
i EVO ima 9 kompresiju al ima i vrhunski ECU čak sam čuo da GTI5 ima 10 kompresiju ali zato mali radni tlak turba.

da samo što su serijski kompovi tromi pa je to dosta rizično sa tako velikom turbinom .
i EVO ima 9 kompresiju al ima i vrhunski ECU čak sam čuo da GTI5 ima 10 kompresiju ali zato mali radni tlak turba.

turbina je velika čim može podržati preko 350ks a R turbo rupu smanjiva varijabilnom usisnom i ispušnom bregastom koju taj kikijev stroj nema pa bi se moglo dogodit da turbo tek počne puniti od 3,5RRpm što je dosta kasno ali sigurni ćemo biti tek kad proba
serijski tlak R turbine je 1,05 bara.. pošto je to HI press turbina ona je naj efikasnija na 1 bar što je vjerovatno puno za taj motor (300ks)
ja bi se radje odlučio za recimo 16T turbo koji je i bolt on gdje bi radio na 0,8 bari i davao oko 250-260 konja što sigurno nije opasno za taj motor.

kristalno jasno ali mislim da on sa zakretanjem isto tako smanjiva turbo rupu jer kad je manji brijeg motor je okretniji na niskim obrtajima a kad je veći brijeg onda je okretniji na visokim obrtajima i na taj nači izbjegava turbo rupu .(sjeti se moje serijske bregaste)
naj bolje bi bila VGT turbina al nažalost jedini benzinac koji je ima je porsche turbo...

VGT turbina je sasvim nešto drugo, i da, sa njom se reducira turbo lag.