međuvremenu sam napravio servis na svojem volvu, dakle promijenili su mi sve one filtere i instalirao sam novi software (zbog radia) i sad mi se lampica više ne pali..

U vezi paljenja lampice motora ,bio sam na servisu i razlog paljenja je bio loš kontakt na elektronici.
Serviser je očistio i pojačao kontakte i za sad se ne pali ništa.

Lampica motora mi se ponovno pali u vožnji. Upali se ,svijetli ukupno dva tri sata (uključujući paljenja i gašenja) i onda se sama ugasi. Na forumu sam pronašao kako pješke pogledati ima li auto grešaka. Dakle okrenuti ključ u položaj 2 (kontakt), držati tipku read putnog kompjutora i dva puta pritisnuti prekidač za paljenje stražnjeg svijetla za maglu. Ako nema grešaka na display-u treba pisati "NO DTCS FOUND" Diagnostic Trouble Code System. No meni javlja "DTCS IN VEHICLE" . Postoji li način ,a da se ne ide u servis očitati koje greške baca? Jer ovaj opisani postupak je koliko vidim samo da se utvrdi ima li grešaka.

To je kao da dogovoriš sudar ,ali bez cure

koliko ja znam, kod novog model S40 ta lampica se ne gasi automatsko, već ju treba ugasiti kod servisera...stvarno ti se sama ugasila?
Meni se sad opet upalila nakon dugog vremena..

Je kolega ,sama se pali i gasi. No u zadnje vrijeme sam primjetio da kad se upali auto slabije prima gas. Između 2000 o/min i 3200 o/min. Pošto živim u Bjelovaru ne mogu svaki čas ići u Zagreb u servis. Prvo su mi rekli da je zbog goriva, pa onda loš kontakt na elektronici. Nakon toga nije dugo svijetlila ,jučer se upalila ponovno. Jutros ne svijetli. Sve si mislim da je lambda sonda ili MAF senzor. Auto ima 154000 km ,pa je za očekivati.

Postovani,

Imam identican problem kao i vi i ne mogu se nacuditi da je ista situacija i kod mene. U traganju po netu, naisao sam bas na istu stvar, ali, koliko vidim, odgovora za rjesenje problem ajos uvijek nema.

Zivim u Bl, kupio sam polovan Volvo S40,, 1.6 diesel drive, 80 Kwh, 109 k, 2006. godiste, presao 123 000 km. S obzirom da u Bl nem aservis, nasao sam covjeka koji se bavi prodajom originalnih dijelova Volvo i covjek je regularan, ali problem sada postoji i ne znam sta da radim.

Naime,on kaze da je zbog loseg goriva na OMV pumpama na kojim sipam vec od februara kada sam ga kupio. U posljednje vrijeme, auto mi trza u leru kada radi, na pocetku i nakon nekih 20 minuta voznje sve stane, odnosno tada je ok. Kada je hladan, trza, kaslje, cak i ponekad prasti iz auspuha, a lampica se pojavila i gori stalno. I u brzinama zatrza naglo u prvih 20 minuta.

Vidim da su ivdje ponudjeni odgovori o losem gorivu, ali sada sam promijenio pumpu i pronasao bolju, kako svi kazu, ...ali problem postoji i dalje.


Ako ima neko neku ideju, pomoc, savjet,...molim vas pomozite,

Pozdrav,

Neka me neko ispravi(tko zna) ali ja mislim da tvoj motor ima FAP filter ili slično,te s obzirom na kilometražu a i iskustva sa drugif foruma mislim da je problem u njemu.Začepio se.

Ops....nadam se da je to i bio bih veoma srecan ako je to samo razlog, a bojim se....

Inace, u posljednja dva dana manje trza, ali na pocetku se zakaslje, pucketa nesto iz auspuha, ma uzas.

A imam i osjecaj da je malo oslabio na gasu.....


Ako jos neko ima ideju ili prijedlog, posaljite,


Hvala sto si se javio,,,,,

Javim kada sredim problem, nadam se....

O kakvom software-u je riječ?
Meni je kompletan mani na autu još uvijek na Talijanskom, dali je o tome riječ?

Meni se talampica palila najcesce nakon voznje po auto-cesti pa se gasila i tak neko vrijeme dok jednom nije zauvijek ostala upaljena i diagnostika je pokazala da je osla zadnja Lambda. Valjda je lagano ispustala dusu dok nije crkla

Prvo saznaj i javi ovdje točno koji su kodovi grešaka radi kojih svijetli lampica check engine.
Ti podaci izgledaju npr. P0300 kad ih očitaš sa standardnim OBD2 scanerima.

Bez toga teško da ti netko može i pokušati pomoći....

Pozdrav..
Imao sam identične probleme kao i ti (trzanje, pucketanje, gubitak snage tokom vožnje) no uspio sam se ih riješiti..

Uglavnom problem je software tako da odi do ovlaštenog servisa i reci neka ti naprave "reset adaptacija i ECM SW upgrade"..
..nakon toga trebalo bi ti sve proraditi, ja više nemam problema niti sa paljenjem žarulje niti sa problemima koji su navedeni gore..

Sretno..

Ak to riješi problem onda je Volvo gori od Windowsa...

Kada mi se upali ta lampica ,auto slabije vuče u području okretaja između 2000 - 3500 okr/min i poveća se potrošnja. Nakon nekoliko reklamacija u servisu otkrili su problem. Moram mijenjati prednji lijevi i desni kontakt u vratima. Naime u S40 sve funkcionira preko CAN mreže ,dakle sve je umreženo. Kod mene se događa da kada informacija od senzora vanjske temperature putuje kroz CAN mrežu do kompjutera motora (informacija o vanjskoj temperaturi je potrebna radi miješanja smjese zraka i goriva) ,informacija "zašteka" na kontaktima od vrata. Koji su dio vodiča CAN mreže. To sam skužio i tako ,kada mi se upali lampica motora senzor vanjske temperature pokazuje čudne vrijednosti npr. 55 stupnjeva, ili-2 ,a vani 25.

Pozdrav svima i hvala na sugestijama i odgovorima.


Mislio sam da nema sanse da se neko vise javi, ali vidim da sam bio u krivu.

E ovako stvari stoje.

Problem jos uvijek postoji, ali mislim da je rijesen nekih 90 procenata.

Naime, u Bl imam druga koji prodaje original dijelove i ostale potrebstine za Volvo i daje garancije. Relativno je povoljan, ali je dobra stvar sto stvarno covjek zna, ima 3 kompa i saradjuje sa ovl. servisima u BiH i Evropi. Pored sebe ima ljude s akojima saradjuje, mehanicare, elektronicare i ostale, pa prosledjuje auto njima.

Otkrili su mi da je u pitanju bio FAP ili DPF filter!!!

Znam, dosta ljudi se zacudi sta je to, cak i oni koji su clanovi BH Volvo kluba nisu mogli znati na pocetku.

S obzirom da moj Volvo S4o, 1.6 dizel Drive, 2006 godiste ima PSA motor, on ima ugradjen taj filter cadji ili FAP/DPF filter. On je programiran i obskrbljen aditivom, vrlo skupim da radi do 100 000 km, a moje auto preslo 124 000 km, pa je istrosen aditiv, a filter se ostetio. Uspio sam sve regenerisati, ocistiti, sad auto imab rzinu i snagu, ali, ali...pali se opet lampica i trza u hladnom startu, tj. na pocetku i ond aide super. Jedino mi je cudno zasto, kad apredjem u komadu nekih 300 ili 200 km ona se ugasi i dva dana ne svijetli, a onda kada se motam po gradu ona se upali. Dvije greske se pojavljuju od samog pocetka poslije resavanja filtera cadji. Jedna je da je signal ispusnog plina prevelik, a druga da je signal mase zraka prenizak.

Sada, kada ipak nema onih stucanja, pucanja iz auspuha, eksplozija, gasenja i blokade obrtaja na 3000 obr, meni jeste lakse, ali ostaje i ovo da se rijesi.

Sada mi kazu da je u pitanju EGR ventil koji se moze malo ocistiti i to je to.

To cu probati danas.


Ako neko ima dalje sugestije, hvala unaprijed!!!


Aleksandar